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    打击噪音 起亚K5汽车隔音改装大白鲨—揭阳志明作品

    原创大白鲨汽车隔音 1个月前 13:57

    很多人觉得车内的噪音大,是钣金单薄的原因,这当然是其中的一个方面,当然更主要的是由于隔音措施不足导致。这台起亚K5的原车隔音措施就严重不足,导致了车主在车速较快的时候,受到了非常严重的噪音影响。为了改善噪音,车主通过网上的查询,来到了揭阳志明进行大白鲨隔音的升级。



    起亚K5隔音改装


    根据车主的诉求,改装技师对这台起亚K5进行了全面的噪音检测。根据噪音的大小、位置,以及原车隔音措施的不足,改装技师制定了针对性的降噪方案:使用大白鲨隔音材料,对汽车的四门、前脚踏位、前后轮弧、尾箱,做隔音升级。



    施工店家-揭阳志明


    施工位置及材料选择

    四门:银鲨减震胶+银鲨棉

    前脚踏位:银鲨减震胶+隔音垫+银鲨棉

    前轮外轮弧:银鲨减震胶+隔音垫+银鲨棉+高弹棉

    前叶子板:银鲨减震胶+银鲨棉

    后轮外轮弧:银鲨减震胶+银鲨棉

    内轮弧:银鲨减震胶+隔音垫+银鲨棉

    尾箱:银鲨减震胶+隔音垫+银鲨棉


    首先在门板位置,技师使用银鲨减震胶,对门板的内外两侧,做双层止振处理,并且将门板包裹严密。有效的抑制了门板的共振噪音,也阻隔了风噪的传入。之后在对汽车门板内饰盖位置,使用银鲨棉做吸音处理,能够将门板过滤后的残余噪音进一步吸收隔绝。



    原车门板的隔音措施欠缺


    对门板做第一层止振处理


    对门板做第二层止振处理


    原车左前门


    对左前门做第一层止振处理


    对左前门做第二层止振处理


    对门板饰盖做止振和吸音处理


    对后门板做第一层止振处理


    对后门板做第二层止振处理


    原车右后门


    止振材料包裹严密


    对后门内饰盖做吸音处理


    在汽车的前脚踏位置,改装技师使用银鲨减震胶做第一层止振处理,能够强化钣金的抗振性、抑制共振噪音的产生;再使用隔音垫做第二层隔音处理,能够有效抑制噪声的传播;在此基础上,技师使用银鲨棉对前脚踏位做第三层吸音处理,可以进一步吸收前两层过滤后的噪音。



    原车前脚踏位的隔音措施欠缺


    对脚踏位做第一层止振处理


    对脚踏位做第二层隔音处理


    对脚踏位做第三层吸音处理


    副驾驶脚踏位隔音措施欠缺


    对副驾驶脚踏位做第一层止振处理


    对副驾驶脚踏位做第二层隔音处理


    对副驾驶脚踏位做第三层吸音处理


    汽车在行驶时会产生明显的胎噪。此类噪声主要通过轮弧处传入到车厢内部。因此技师使用银鲨减震胶、隔音垫对轮弧和叶子板做止振隔音处理,能够有效的抑制噪音传入。之后,再使用银鲨棉、高弹棉,对外轮弧做吸音处理,能够吸收、隔绝胎噪噪音。不仅如此,技师还使用银鲨减震胶、银鲨棉,对轮弧衬板做了止振和吸音处理。通过对噪音源头位置的多层隔音处理,将胎噪噪音阻隔在外,提升了车内隔音措施的将胎噪效果。



    对汽车轮弧做第一层止振处理


    对汽车轮弧做第二层隔音处理


    对汽车轮弧做第三层吸音处理


    对前叶子板做止振和吸音处理


    之后,来到汽车的尾箱位置。原车尾箱的隔音措施严重不足,备胎位和内轮弧成为了最直接的噪音“播放器”。对此,技师使用银鲨减震胶做第一层止振、隔音垫做第二层隔音处理,能够有效抑共振噪声的产生和传播;之后,再使用银鲨棉做第三层吸音处理,能够将前两层隔音材料过滤后的残余噪音进一步吸收、隔绝。



    原车尾箱的隔音措施欠缺


    对尾箱做第一层止振处理


    内轮弧止振材料包裹严密


    止振材料贴合紧密


    尾箱第二层隔音处理


    隔音材料包裹严密


    尾箱第三层吸音处理


    吸音材料包裹严密


    【隔音效果点评】通过改装技师进行的针对性的、严密的隔音处理,这台起亚K5的行车噪音得到了有效的抑制。车主非常满意,对大白鲨隔音材料的隔音效果赞不绝口。


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