前一段和一个朋友吃饭，得知他买了一辆宝马530Le，也就是5系插电混动。当时除了暗中念叨"真有钱"以外，还很好奇他为什么花一辆535Li的价格买了一辆530Le？朋友的理由很简单：就想买一辆电动车，但是不喜欢特斯拉，于是就买了插电的530Le。宝马4S店在朋友的车位安了充电桩，他平时上下班全部纯电行驶，觉得非常满意。

　　朋友的一席话让我感觉到这些插电混动车型并不是针对政策来玩票。幸运的是，我马上就收到了宝马X5xDrive40e插电混动车型的试驾邀请。让我可以更加深刻的理解朋友当初购车时的需求，以及这些高端插电混合动力PHEV车型的定位。

在开始试驾前，我有必要先和大家再叨叨几句：

　　大家还记得5月份宝马在北京798举办的百年巡展吗？除了那辆炫酷的概念车，宝马同时推出了iPerformance。

　　何为iPerformance？说白了，宝马目前有新能源子品牌i，并推出了i3和i8，而在宝马主品牌旗下的各系类车型，也将推出插电混动版，例如朋友买的530Le，我们今天试驾的X540e，即将上市的740Le和X1插电混动，它们都属于iPerformance。同时，最为宝马运动精髓的M子品牌，除了M2、M3等系列车型外，在主品牌也有MPerformance车型，比如M235i等。

　　此次宝马X540e的试驾，并不是一个传统意义介绍车型产品的活动，它是宝马在成都车展期间一系列新能源活动的开始。我们也将通过X540e的试驾感受，向大家分享宝马对于未来新能源发展的理解。同时，E电园也将持续报道宝马这一系列的新能源活动。

按照固有思维考虑，插电混动价格肯定贵，性价比不高，那么事实如此吗？

　　正如开头所说，如果不是在上海、广州、深圳这类限购而恰恰插电混动车型能拿到牌照的城市，你会认真的考虑去买一辆插电混动车型吗？很多人会嫌贵，认为性价比不高，多花的那些钱要远远比省下来的油钱贵很多很多。那么我来看看X540e的价格处于什么样的区间。

　　X540e官方售价92.8万元。价格正好处于X5 35i售价中间。但通过配置对比发现，其丰富程度已经紧逼售价95.8万元的35i豪华型，而动力还相当，还更省油。

　　此次试驾车队X5 40e全部都是棕色座椅配色，这也是我个人非常喜欢的配色。迎宾踏板、前杯架拉帘等处标有eDrive标识。

　　很多人会关心X540e行李厢被电池的占用情况。众所周知，宝马在很久以前就开始使用了防爆轮胎（缺气保用轮胎），虽然像X5这类SUV车型考虑到越野等需求，会提供一个非全尺寸备胎，但是即便没有备胎，X5在车胎被扎等情况时，依然可以安全行驶。这样就为X5在行李厢地板下留下了很大的空间提供给电池。X540e行李厢容积为500升-1720升。在视觉上，40e的行李厢地板仅仅高出了不到2厘米。

　　X540e采用了4缸涡轮增压发动机和电机组成的动力系统，系统最大输出功率313马力。其中4缸涡轮增压发动机为N20B20（而非740Le的B48），最大输出功率245马力（180千瓦）/5000-6500rpm、最大扭矩350牛·米/1250-4800rpm；电动机的最大输出功率113马力（83千瓦）/3170rpm，最大扭矩250牛·米。

　　整套混合动力的最大系统功率达到313马力（230千瓦），最大扭矩则达到450牛·米。其动力参数已经超过搭载直列六缸涡轮增压发动机的X5 35i（最大功率306马力，最大扭矩400牛·米）。

　　如果你也和我朋友一样，在小区里有固定车位，那么就可以免费安装BMW i充店墙盒，并可以选择在波谷低电价时充电。

　　除了使用家用充电墙盒，宝马还在中国推出了即时充电ChargeNow服务。以北京为例，ChargeNow与普天合作了很多充电站，同时也与依威能源继续拓展ChargeNow在中国的充电服务。关于宝马ChargeNow我们已经在《寻桩记》栏目中有过详细介绍，同时广大网友也可以参与并提供最新的探寻充电桩信息。

　　此次X540e的试驾路线是香格里拉-丽江-西昌的线路，而我参与了丽江-西昌段526公里的行程，中间需要在泸沽湖住宿一晚。

　　到达泸沽湖后，我的朋友圈被北京当时的雨后双彩虹刷屏，但他们并不知道此时此刻的泸沽湖有多美。我们绕着湖开半圈后，由云南境内进入了四川盐源县，在湖边入住的泸沽湖假日酒店里，已经建造了ChargeNow的充电桩。

　　如果你了解宝马iPerformance的产品，会发现X540e是首款配备xDrive全轮四驱系统的插电混动车型。在几天后的成都车展上，宝马还将带来另两款eDrive驱动技术与xDrive相结合的车型：740Le xDrive和X1插电混动车型。

X540e共有9种驾驶模式搭配（3种驾驶模式乘以三种电动模式）

　　其实通过上面三个电动模式的介绍，大家不难发现，宝马对于混动的调校依然坚持以运动为本，无论什么模式下，只要系统判断出你需要动力，它都会让发动机和电动机一起发力，来提供最大动力。

　　由于在丽江出发时，我所驾驶的车辆为满电。于是在丽江城区我使用了MAX eDRIVE模式，纯电模式的X5并未让我感觉到任何不同。直到开出丽江城区，我才开始使用AUTO eDRIVE模式。此时发动机和电机工作状态的切换很难察觉。而刚刚耗光的电池电量也可以慢慢的回涨。

　　理论上SAVE BATTERY模式只能将电池充至50%左右，但如果一直处于较平缓的驾驶状态下，比如高速公路巡航，也可以充到70%左右。只可惜我们这一程与高速公路无缘，所以无法实践。

　　写到这里，肯定会有很多人关系X540e的油耗情况，这里我不妨先介绍一下我们"动感"的驾驶方式：我所驾驶这辆车，全程85%以上使用SPORT模式，70%以上使用S挡，从未使用ECO PRO模式。一路山路狂奔后，最终的表显油耗为10.1升/百公里。虽然与官方的3.9升/百公里的综合油耗有很大差距，但是考虑到我们的驾驶工况，这个成绩已经相当不错。

　　作为喜欢车的人，大家都会在一起讨（chui）论（niu）有钱要换什么什么车。而X5就是我的目标之一，但是在这次试驾会之前，我从来没有考虑过X5的插电混动。而在我的认知里，除非你在上海、广州、深圳这样限购的城市，需要一辆插电混动来获取牌照。不然请给我一个多花钱买插电混动的理由？在朋友的购车经历和此次试驾后，我改变了这个错误的认知。